米国

米国の航空業界では、旅客需要の回復だけでなく、航空機メーカー、エンジンメーカー、認証当局、整備事業者を含むサプライチェーン全体の再構築が進んでいる。 2026年7月時点の動向を整理すると、重要な論点は「ボーイングの生産回復」「エンジン整備の逼迫」「認証制度の改革」「通商政策の不確実性」「次世代推進技術」の5つである。 ボーイングは回復局面に入ったのか # 既存調査では、ボーイングが2026年第2四半期に商用機171機を納入し、そのうち129機が737シリーズだったと報じられている。また、2026年前半の納入機数は2018年以来で最も強い水準になったとの報道もある。 これは、737 MAX問題以降に続いていた生産・認証・品質管理上の混乱から、ボーイングが徐々に立ち直っている可能性を示す。 ただし、納入機数の回復は、そのまま収益性の回復を意味しない。航空機産業では、機体を完成させるだけでなく、部品の安定調達、品質保証、顧客への引き渡し後のサポートまでが利益を左右する。生産速度を上げながら品質を維持できるかが、今後の焦点になる。 問題は機体よりもエンジンにある # 航空会社にとって、機体を購入できてもエンジンがなければ運航はできない。 2026年には、航空機エンジンの整備能力不足、スペアエンジン不足、整備費用の上昇を指摘する報道が相次いでいる。IATAもエンジンのMRO、つまり整備・修理・オーバーホールのボトルネックへの対応を求めている。 エンジン整備の遅れは、航空機の長期駐機、予備機の確保、運航効率の低下、リース機やスペアエンジン価格の上昇へと波及する。現在の航空業界では、航空機の「製造能力」だけでなく、運航を継続するための「整備能力」が競争力になっている。 FAAは航空機認証のスピードアップを目指す # 米連邦航空局（FAA）が、新型商用航空機の認証を迅速化する案を検討しているとの報道もある。