CMC

📋 要約（TL;DR） # 🔑 Space Rider TPSが2026年2月に大型振動試験を完了: CIRAが開発したISiComp® C/C-SiCシェルが1600°Cまで耐え、最大6回再利用可能な設計で実用化目前 🔑 SRIのinfiltration-free CMC製造技術: 5回以上のPIP含浸サイクルが不要になる新しいアプローチで、製造コストとリードタイムを大幅削減 🔑 SiC/SiCタービン翼の1150°C引張・疲労試験技術の確立: μ-CTを活用したダメージメカニズムの可視化で、高温CMC部品の設計信頼性が飛躍的に向上 🔑 多層T/EBCシステムの新展開: Yb₂SiO₅/Yb₂Si₂O₇/Si系とGd₂Zr₂O₇系の統合で、水蒸気腐食とCMAS攻撃の両方に耐える次世代コーティングが登場 💡 読みどころ: 航空宇宙とガスタービンの境界で起きているCMC技術の「量産化の壁」がどう壊れつつあるか 🚀 はじめに # SiC/SiC CMC — 読者の多くはもう馴染み深いだろう。Ni基超合金に代わる次世代高温構造材料として、20年以上にわたって研究開発が進められてきた。しかしこの数年、ペースが明らかに加速している。

📋 要約（TL;DR） # 🔑 CFRTP台頭: 熱可塑性CFRPが航空機構造材で熱硬化性から置換進行—リサイクル性・溶接接合が利点 🔑 SiC/SiC CMC: 1316℃級の耐熱能力でNi基超合金の1/3重量—GE/RRがタービン静翼で実用化 🔑 EBCのCMAS課題: 希土類ケイ酸塩（Yb₂Si₂O₇等）がCMAS腐食対策の中心—CTE整合性が鍵 🔑 3Dプリンティング: SiC/SiCの積層造形が複雑形状・コスト削減へ—まだ密度・界面制御に課題 💡 読みどころ: 航空機・ガスタービンの高温化と軽量化を支える材料システム全体像と未解決課題 🎯 なぜ今、この材料群なのか # 航空機・ガスタービンの高性能化は、「より高温で、より軽く」いう二つのベクトルで進んでいる。